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8月12日，隨著“穿越者1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在昆明地鐵5號(hào)線圓通公園站左線破洞而出，標(biāo)志著5號(hào)線最后一個(gè)貫通隧道——圓通公園站至翠湖站區(qū)間左線隧道順利貫通。至此，地鐵5號(hào)線區(qū)間隧道全線貫通，市委、市政府確定的年內(nèi)“三通”目標(biāo)中第一個(gè)至關(guān)重要的“洞通”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，為后續(xù)“軌通”“電通”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

地鐵5號(hào)線起點(diǎn)為世博園站，終點(diǎn)為寶豐村站，線路全長(zhǎng)26.45km，全為地下線。全線設(shè)置車站22座以及1座車輛段、1座停車場(chǎng)、新建1座110kV主變電站。其貫穿了主城核心區(qū)，途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區(qū)域，線路周邊還有云南陸軍講武堂、抗戰(zhàn)勝利紀(jì)念堂、云南省博物館、滇池國(guó)際會(huì)展中心等，是昆明城市軌道交通線網(wǎng)中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。

與此同時(shí)，地鐵5號(hào)線也是昆明地鐵建設(shè)史上困難最為集中、施工最為復(fù)雜的線路。其部分站點(diǎn)周邊緊鄰重要的建（構(gòu)）筑物，區(qū)間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運(yùn)營(yíng)線路、鐵路、盤龍江等，施工環(huán)境非常復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)非常高，其中4個(gè)區(qū)間隧道下穿了既有的地鐵2號(hào)線和3號(hào)線、北京路隧道、盤龍江等。此外，5號(hào)線北段為砂巖，盾構(gòu)施工穿越上軟下硬復(fù)合地層；中段穿越巖溶發(fā)育區(qū)，如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富，灰?guī)r強(qiáng)度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環(huán)湖路地段為回填土、泥炭質(zhì)土、砂層相互交替，存在有害和可燃?xì)怏w，工后沉降控制難度大。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、眾多的敏感區(qū)域，施工過程中不斷創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝，采用TOD建設(shè)模式，廣泛應(yīng)用BIM技術(shù)和智能供電系統(tǒng)；為確保滇池路盡早還路于民，怡心橋站采用“先隧后站”方案；為滿足施工工效和環(huán)境影響要求，翠湖站、圓通山站為昆明市首次在灰?guī)r地層中采用上挖下銑工藝；圓通公園站——翠湖站區(qū)間在全國(guó)軌道交通范圍第一次采用盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及巖溶處理技術(shù)。截至目前，5號(hào)線工程世博園站等21座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂；23個(gè)區(qū)間隧道全部貫通；累計(jì)鋪軌43單線公里；世博園等14座車站裝修及機(jī)電安裝已進(jìn)場(chǎng)施工；15列車已下線。